上海和苏州即将便利地实现地铁跨省出行。

 

根据昆山发布消息，天辰测速官网2月26日，苏州轨道交通11号线项目工程验收合格，初步具备试运行条件，于3月1日进行载重不载人试运行，年中进行开通初期运营。也就是说，于2015年延伸到昆山的上海地铁11号线，即将与苏州地铁联通，上海、苏州两地居民将可乘坐地铁实现跨城出行。

 

苏州轨道交通11号线的运营体现了沪苏同城化的加速，在城市群中，交通互联互通是区域一体化发展的重要先导和支撑。与此同时，建设“轨道上的长三角”，城际铁路、市域铁路更是当前重点。

 

沪苏同城化加速

 

苏州轨道交通11号线是江苏首条与上海地铁对接、苏州首条通往昆山的地铁线路，为长三角一体化基础设施互联互通的示范工程，也是中国县域经济首条全城穿越的地铁线路，工程总投资299.34亿元，2018年开工建设。项目西起苏州工业园区唯亭站，天辰测速官网东止于昆山花桥站，与上海地铁11号线相接。按照计划，苏州地铁11号线将在今年上半年实现试运营。

 

作为“最牛地级市”的苏州，2022年GDP为23958.3亿元，在全国城市中排名第6。苏州下辖的县级市也在《2022中国县域经济百强研究》前十中占四席，其中昆山常年稳居第一强县的位置。其中的原因，一方面在于苏州本身所处的长三角地区，高教科技实力雄厚，高校、名校很多；另一方面，苏州背靠上海，受益上海的溢出效应特别明显。苏沪持续强化的“同城效应”，也对两地交通和公共服务一体化提出了更高要求。

 

根据同济大学建筑与城市规划学院钮心毅教授等编写的《2022长三角城市跨城通勤年度报告》，地级市层面，苏州市与上海跨城通勤联系最为紧密，是流入上海市域及中心城区跨城通勤者的主要居住地。

 

区县层面，昆山市、太仓市和苏州城区稳居流入上海市域的前三。2022年，流入上海市域跨城通勤者的前三位居住地为昆山市、太仓市和苏州城区，分别占流入上海市域总人数的68.78%、12.95%、4.76%；上海市域流出通勤者的主要工作地为昆山市、太仓市和平湖市，其流出量分别占总量的56.21%、17.91%、8.06%。

 

另据昆山发布统计数据，2013年到2019年，上海地铁11号线在昆山的三个地铁站，日均进出站人次由2.65万增长至6.2万，涨幅达134%，单日最高人次达到8.27万人次。苏州轨道交通11号线的运营也让沪苏同城化加速，缓解两地跨城通勤的压力。

 

此前，花桥站是上海地铁11号线的终点，不少在昆山居住的通勤者骑行到花桥，再乘坐地铁前往上海，而在花桥站成为换乘站后，两地的地铁线网将实现融合互通。