又一家民营航空易主了。

 

最新的工商信息显示，瑞丽航空在1月15日完成工商变更登记，原大股东景成集团的持股比例由70%降至13%，无锡交通产业集团以57%的持股比例成为新的控股股东。

 

这是继青岛航空和龙江航空之后，天辰测速又一家在疫情期间被出售控股权的民营航空公司。

 

从云南到江苏

 

瑞丽航空于2013年5月获民航局批准筹建，2014年5月开航。截至2020年6月底，共运营20架飞机，航线74条，航线网络覆盖43个国内外通航城市，总部位于云南。

 

在云南市场曾有六家基地航空公司，天辰测速瑞丽航空的市场份额在六家基地公司中排第五，竞争激烈加上疫情的影响，令瑞丽航空也在2020年传出财务困难、拖欠员工薪资的消息。

 

此前，瑞丽航空由云南景成集团有限公司持股70%，景成集团董事长董勒成持股30%。而无锡市交通集团是由无锡市人民政府完全持有的国有独资公司，对外投资项目包括公交、地铁、公路客运、市民卡、通航机场等。

 

据记者独家了解到的信息，关于瑞丽航空的出售洽谈，一直由董勒成及其儿子董世杰（景成集团总裁）亲自负责。早在2020年8月，无锡交通产业集团就与云南景成集团签署了关于瑞丽航空有限公司股权转让的框架协议，双方当时洽谈的方案是，无锡交通集团拟以超过60亿元收购瑞丽航空51%股权，成为控股股东，未来瑞丽航空也会加大在江苏的运力投放，甚至更名苏南瑞丽航空。

 

而在2020年末，瑞丽航空的两个大股东云南景成集团和董勒成，已分别将所持瑞丽航空的31%和30%股权，质押给了无锡市交通产业集团。出质瑞丽航空的控股权获得的资金，或许是为了缓解董勒成其他产业项目的燃眉之急，而质押行为也应该是股权转让进程的一部分。

 

事实上，无锡对于拥有一家“本地航空公司”渴望已久。去年无锡市交通产业集团就曾参与身处财务困境的​香港航空的尽职调查，不过最终双方并未达成协议。

 

而在2020年8月签署框架协议时，无锡交通集团就表示，作为全国性交通枢纽城市，拥有一家本地航空公司对无锡加快发展航空枢纽、实现枢纽经济高质量发展具有特殊的重大意义，不仅将填补江苏省航空运输企业的空白，还有助于无锡形成对外开放的空中运输走廊，服务于地方经济发展格局，提升城市的国际影响力。

 

地方政府热衷买航司

 

在瑞丽航空之前，另一家民营航空龙江航空，刚刚通过拍卖的形式易主。江苏艾方资产管理有限公司（下称“江苏艾方”） 以约7.71亿的价格，竞得龙江航空98%股权。

 

据记者了解，无锡市交通产业集团与刚刚完成收购龙江航空的江苏艾方，也有千丝万缕的联系，江苏艾方的法人所投资的一家公司，与无锡市交通产业集团所投资的一家公司有股权关联关系。

 

这意味着，江苏资本在两个月内接连拿下了两家航空公司，这两家此前分别在黑龙江和云南的民营航空，未来也都可能搬到江苏。目前，拥有9个机场的江苏省，省内还没有一家本土航空，这与江苏经济大省的地位和打造“交通强省“的目标不相匹配。

 

“近年来，一方面为了提升安全运行水平，几乎没有新的干线航空公司获批，另一方面为了发展地方经济，很多地方政府又都想要有自己的航空公司，”民航业内人士林智杰对记者指出，所以现有航空公司的“壳资源”越来越值钱，多家小型航司都在考虑易主和搬家。

 

除了龙江航空和瑞丽航空，云南的另一家民营航空红土航空，也在获得湖南省国资增资后，于上个月完成工商注册资料变更，更名湖南航空，搬迁湖南，成为湖南首家本土航空。更早些时候，另一家民营航空青岛航空也已变身青岛政府全资控股。

 

另据记者了解，在最近发布的《中共酒泉市委关于制定酒泉市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中，也明确提出要组建敦煌航空公司。甘肃省交通运输厅在答复甘肃省十三届人大一次会议第520号建议时表示，成立敦煌航空一个重要的原因，是东航、海航两家基地公司在甘肃运营多年，投入飞机数量少，且开通航线多为飞往中东部地区城市，对省内各支线航空市场的开发热情不高。

 

“由于民航业是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业，对于中小航司来说，资源不足、规模有限、运营压力大，要想赚钱并不容易，”林智杰指出，而在疫情期间，中小航司可能每天都亏钱，现金流面临更严峻的考验，如果疫情持续，可能会有更多的航司主动参与或被动参与此轮并购重组潮。