恒指昨日再升504点，收报24253点，成交额1263亿元。欧美疫情呈现初步见顶的信号，但市场仿佛当作疫情已完毕般炒上，道指大升7%，新兴市场全线飈升，港股也连续两日涨逾500点，成交增加，投资者争相入市加仓。笔者对这升势反而有少许戒心，已有帐面盈利的股份无妨续持有，看看能否应战25000点关口，但如今才入市的话，落后的股份相对较平安，可思索航运股。

 

上星期市场依然一片愁云惨雾，每天都是全球新增以万计的个案，更多名人、首领、明星确诊，天辰测速官网死亡人数直线上升，股市估值、市场的氛围，名不虚传是“世界末日”。一个周末确实诊数字的少许变化，投资者心情就呈现180度转变。如此剧变，置信胜利捕捉者可能也不多，至少低位全仓出击的肯定是极少数。

 

穷国疫情持续 旅游限制难取消

 

此次疫情是百年一遇，对上一次感染人数达如此范围，已是1918年的西班牙流感大盛行，现代人都从未阅历过。无论减息放水还是政府大洒金钱，都无法改动民众无法外出、经济停顿的困局，投资者觉得很失望和恐慌。疫情稍减投资者亢奋也属正常。理论上，疫情就如风灾，来时凶猛但历时短暂，完毕后生活就很快回复正常。

 

市场心情化 急升后难评能否值博

 

但问题是，疫情稍减不等于完毕，往后仍有很多变数。例如中国近日排查的无病症感染患者，便会令全球确诊归零添加难度，而新兴市场如印度、巴西等，由于有大量贫穷人口、卫生条件欠佳，疫情很大可能挥之不去。近日中国官方有个说法是，全球抗疫能否胜利，取决于控制疫情最差的中央，而非最好的中央。当印度、东盟、拉美、中东、非洲等占全球大局部人口的地域疫情持续，全球旅游限制就很难取消。

 

正是由于变数很多，大家都宁愿跟大队走，市升便追、市跌便沽，钟摆理论来看，市场极度悲观过后，能够回到极悲观的另一极端，特别是短期内的经济数据、企业盈利无论有多差，大家都会说最坏状况已过，都很难左右投资者的悲观见地，再加上全球央行开闸放水，至少本月中上旬市况仍较大时机偏好。只是格局呈投资者之间的博弈，买卖都很心情主导，急升过后并非不值博，只是佷难、近乎无法评价。有帐面盈利的股份可继续持有，暂不是逢高沽出的阶段，未入市者则还是激进一些，短线在渣滓堆中找廉价货，心里会更踏实。

 

中远海控现价低过海啸时

 

昨推介的出口股表现不错，可惜是大幅高开，难以入市，但也见这个较少人留意的行业也遭到市场留意。相对龙头出口股，航运股愈加冷门，但假如市场是炒作疫情结束、经济回复正常，全球航运也应能受惠。事实上，中远海控（1919）现价较2008年金融海啸时还要低，市帐率仅0.6倍，绝对是传统航运股的低潮期估值。笔者置信，现价真的很难再跌下去，而当市场预期状况会改善，中线上升20%至30%是很合理的。

 

管理层估量新冠肺炎疫情约减少了10%的货运需求。如今80%市场由5间至6间航运公司占有，天辰测速官网也已成立联盟有共同目的，将来数周，中远身处的Ocean Alliance将会削减欧美航线、拉美、非洲航线10%至15%运力，置信其他联盟也有时机跟随，状况会较一团糟的油组好得多。