“最近电池企业的日子很难过，尤其是受到原材料价格问题的影响。”孚能科技高级副总裁兼董秘张峰3月27日在2022年百人会论坛接受第一财经记者采访时表示。

 

公开数据显示，2021年中国碳酸锂价格从年初5万元一吨上涨到年底的50万元一吨，一年时间价格上涨了10倍，这使电池企业和新能源车企承压。中国科学技术协会主席万钢在百人会上表示，去年下半年以来，动力电池材料价格快速增长，已经背离了供需，产生了非正常的增长。

 

一方面，天辰注册新能源汽车的快速增长引爆了动力电池的需求，而锂矿等扩产周期较慢，供需错配导致原材料价格上涨；另一方面，部分电池厂商出现恐慌心理，提前锁定产能，供应链的踩踏效应明显。原材料价格上涨使电池企业不得不抬高价格，而伴随着动力电池这一核心零部件供应商话语权的增强，车企与电池厂之间的博弈也出现了一些变化，价格谈判的规则已经改变。

 

 

“有客户已提出价格红线”

 

“目前除了极个别的大客户，涨价都已经完成了，基本上是一口价。”张峰对记者表示。从涨价时间节点来看，从今年1月1日开始涨价，价格谈判在去年11月、12月就已经完成了。“现在的原材料价格又进一步上涨，所以我们也在跟个别客户磋商，针对从今年1月份到3月底的价格涨幅和客户进行分摊，现在正在进行第二轮涨价的磋商。”

 

目前，包括宁德时代、孚能科技、比克电池等在内的多家电池厂已经完成了价格调整。不过，各家电池厂价格调整的节奏并不相同。亿纬锂能董事长刘金成在接受第一财经记者采访时表示，今年一季度材料价格上涨更快了，当时希望能够把价格快速波动的方式平缓下来，所以并没有快速地去做涨价的安排。但经过分析，这样的价位仍会稳定一段时间，所以正在积极地和主要客户进行价格的讨论且已经达成了共识，主要客户的价格在3月份就会完成调整。

 

对于涨价的具体幅度，张峰表示不方便透露，但他表示都在25%以上。近日，一家新能源车企相关负责人接受第一财经记者采访时表示，自去年下半年至今，宁德时代动力电池涨价两次，按一辆新能源汽车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。

 

“2020年底磷酸铁锂的价格是0.68元/Wh，天辰注册现在的价格是1.4元/Wh，涨了一倍。一般电池成本在整车中的占比为40%左右 ，这意味着由于原材料价格上涨，整车成本上涨了40%。”一位不愿透露姓名的行业人士对第一财经记者表示。

 

自去年以来，电池供应紧张的现象就开始出现，这也导致多家新能源车企延迟交付。记者了解到，目前多家电池厂的产线排产都是满的，电池供应依然紧张。张峰告诉记者，今年要锁定电池产量难度比较大，因为目前基本上产供非常紧张。以孚能科技为例，今年的产能已经全部包掉了，多一个都没有，明年也非常紧张，孚能科技的电池产能刚刚满足戴姆勒和广汽，都不太够。

 

“到这个阶段，我们非常显著地感受到了市场的变化，包括储能电池，有一些重要的客户明确地提出来价格红线，超过了一定的价格就做不下去了。基于这样的判断，我们认为供应端的价格应该是到了高点附近。”刘金成对记者表示。

 

从头部电池企业宁德时代以及电池原材料企业的业绩来看，多家企业在2021年利润大幅增加，赚得盆满钵满。以宁德时代为例，其发布的业绩预报显示，预计2021年净利润为140亿元－165 亿元，同比增长150.75% - 195.52%。但反观新能源车企，目前尚未出现真正能够盈利的企业。

 

而从2021年的情况来看，电池原材料价格就开始不断上涨，但彼时电池企业并未将成本压力传导给车企，大多数都选择了自我消化。“现在价格涨得太快，我们也需要向客户适当地传递涨价的压力，毕竟这是一个市场行为，我们也没有办法，已经无力把这个价格全部消化掉。”深圳比克动力电池有限公司副总裁樊文光对记者表示，现在和上游的原材料供应商加强对回收材料的利用，未来这个比例会越来越大，同时加速替代体系的研发，也在开发一些新的供应商或者新的技术路线。此外，观察适当的时机通过对外的股权投资，或者说收购、合资这些方式谋求更安全的供应链。

 

“碳酸锂涨到50万元左右水平的时候，储能用户的采购已经有些分歧、有些动摇，供求关系，最终端消费者的行为可能限制了材料的涨价涨幅，所以我认为材料的价格到现在这个阶段就应该是在高点附近了。”刘金成表示。