5月25日，长城汽车发布声明称，天辰平台登陆长城汽车于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

 

随后比亚迪隔空回应，长城汽车所说的测试车辆是由长城汽车购买、保管并安排送检，测试车辆并不满足测试条件，因此检测报告无效，不能以此作为举报依据。

 

双方争论的焦点聚焦在常压油箱和高压油箱之上，而在这背后最核心的推动力是在国六排放标准下，更加严苛的蒸发污染物排放标准，也就是燃油蒸汽对外部环境的影响。

 

众所周知，汽油是一种容易蒸发的工业油品，在我们日常加油时，加油枪内都会加装油气回收装置，以减少加油过程中汽油的向空气中的蒸发。同样的，在油箱内，汽油也会出现蒸发的现象，并会通过油路中的各个接口，向空气中逃逸。

 

所以在各家车企的发动机上，通常会增加一个活性炭罐，通过活性炭的高吸附性，来回收从油箱中“逃逸”而出的燃油蒸汽。但活性炭罐的吸附能力始终有限，在传统燃油车中，活性炭罐会和进气歧管相连，被吸附的燃油蒸汽通过进气歧管处的负压，将活性炭中的燃油吸入进气歧管，并和空气一起进入气缸燃烧，同时活性炭罐的吸附空间得到释放。

 

但新能源汽车时代，这种惯常的操作遭遇了现实问题。当前国内畅销的插电式混合动力汽车（包含增程式汽车），多采用了较大容量的电池包，能够实现上百公里的纯电续航，相当一部分用户日常驾驶以纯电驱动为主，发动机介入频次较少。