成本大幅上涨的背景下，新势力的毛利率被大幅压缩。

 

2022年第四季度毛利率下滑，2023年又遭遇特斯拉（TSLA），比亚迪（002594.SZ）等竞争对手发起全面价格战。一季度交付量指引环比下滑大约两成，蔚来-SW（09866.HK）要如何应对？这些都是摆在李斌等管理层面前的难题。

 

3月1日晚间，蔚来公布2022年第四季度以及全年业绩：2022年第四季度的毛利率为3.9%，而2021年第四季度为17.2%、2022年第三季度为13.3%；另一方面则是2023年一季度交付指引大约为32000辆，低于2022年四季度的40052辆约两成。

 

在这背后，天辰app一方面有电池等各方面成本费用大幅涨价的因素，另一方面随着竞争对手的降价潮到来，都给蔚来等造车新势力带来更大压力。业内人士认为，新能源汽车行业进入激烈竞争阶段，行业估值将会逐步回归正常，预计2023年动力电池价格也会回归理性。

 

四季度毛利率环比跌近10个百分点

 

3月1日晚间，蔚来公布的四季度及全年业绩，毛利率变化最让人关注。

 

披露数据显示，天辰app蔚来2022年四季度的毛利率为3.9%，而2021年四季度为17.2%、2022年三季度为13.3%。毛利率下降，主要由于汽车毛利率下降。

 

2022年四季度的汽车毛利率为6.8%，而2021年四季度为20.9%、2022年三季度为16.4%。汽车毛利率有所下降，主要由于现有ES8、ES6及EC6车型相关的存货拨备、生产设施加速折旧及购买承诺损失，由于这些车型将切换至蔚来第二代技术平台，预计其产量和交付量将减少，导致汽车毛利率下滑6.7个百分点，及电池单位成本增加。

 

2022年四季度，归属于蔚来普通股股东的净亏损为58.471亿元，较2021年四季度增长168.3%、较2022年三季度增长41.2%。

 

3月1日晚上的业绩发布会上，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌对毛利率变化作出进一步解释：2022年碳酸锂价格上涨超出预期，蔚来毛利率也受到产品组合、以及芯片和电池等各方面中上游价格影响。

 

“最近碳酸锂价格有快速下降，刚刚跟电池上游材料的公司有交流，也了解他们产能情况。”李斌作出如此预测：今年有很多锂矿资源产出，碳酸锂可能下降到20万元/吨甚至更低。随着成本下滑，蔚来在2023年可以回到18%到20%的毛利率。

 

经过高点下滑后，目前碳酸锂在40万元/吨左右。

 

李斌表示，关于采购方面的价格，跟宁德时代（300750.SZ）等合作伙伴还在继续谈判中，预计未来电池厂商跟整车厂商，将会共同承担原材料价格波动的影响。

 

全年数据来看，蔚来毛利率也同样下滑，亏损额也明显增加。

 

数据显示，蔚来2022年全年的毛利率为10.4%，2021年全年为18.9%；其中2022年全年的汽车毛利率为13.7%，而2021年全年为20.1%。

 

2022年全年，蔚来收入总额为492.686亿元，较上一年度增长36.3%。2022年全年归属于蔚来普通股股东的净亏损为145.594亿元，较上一年度增长37.7%。扣除股权激励费用及可赎回非控制权益赎回价值的增值，归属于蔚来普通股股东的经调整净亏损（非公认会计准则）为119.842亿元。

 

李斌表示，2024年实现盈亏平衡依然是一个重要目标。