在1月6日召开的2020年全国民航工作会议上，提到了研讨在海南自贸区开放第七航权。

 

6日下午，海南航空官方微博在转发当天召开的“2020年全国民航工作会议”时透露，2020年全国民航工作会议指出，在2020年资源保证重点工作中，要加大对自在贸易实验区、自在贸易港建立的支持，研讨在海南自贸区开放第七航权。海航官微解释，第七航权，天辰app属于一种完整第三国运输权，本国航机能够在境外接载乘客和货物，而不用返回本国。

 

来自民航局网站也显现，1月6日，2020年全国民航工作会议在北京召开。为完成2020年民航开展目的，全行业要做好八个方面的工作。其中， 第六项工作是注重扩展开放，全力拓展国际航空开展空间。主动效劳国度对外开放战略，以“一带一路”协作国度和具有较大增长潜力的新兴市场为重点，愈加主动开辟国际市场；配合全方位外交规划，更高程度效劳对外开放；推进国内成熟、先进规范国际化，愈加积极参与国际民航管理。

 

依据中国民航局官网此前的引见，第七航权指的是：某国或地域的航空公司完整在其本国或地域范畴以外运营独立的航线，在境外两国或地域间载运客货的权益。例如：伦敦—巴黎，由（德国）汉莎航空公司承运。

 

依据公开材料，其他的八项航权是：

 

第一航权：指一国的航空公司不降落而飞越另一国领土的权益。（ 在不着陆的状况下，本国航机能够在协议国领空上飞过，前往其他国度目的地。）

 

第二航权：一国航空公司飞入另一国作诸如维修和加油之类的技术性降落权。（本国航机能够因技术需求（如添加燃料、飞机毛病或气候缘由备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。）

 

第三航权：一国航空公司从所属国领土装载旅客、货物或邮件运到另一国的权益。（本国航机能够在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。）

 

第四航权：一国航空公司从另一国领土装载旅客、货物或邮件运回所属国的权益。（ 本国航机能够在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。）

 

第五航权：一国航空公司从另一国领土装载或卸下前往或来自第三国的客、货、邮。

 

第六航权：一国航空公司在其所属国领土经停，在两个外国间运送客、货、邮。（某国或地域的航空公司在境外两国或地域间载运客货且中经其注销国或地域（此为第三及第四自在的分离）的权益。）

 

第八航权：一国的航空公司在外国领土内的两个地点之间运送旅客、货物、邮件的权益，即取得外国的“国内载运权”。（某国或地域的航空公司在境外两国或地域间载运客货且中经其注销国或地域的权益。）

 

第九航权：在一国领土内他国定期航班停止运营的权益，即完整的国内航班运营权。（ 本国航机能够到协议国作国内航线运营。）

 

2018年印发的《中国（海南）自在贸易实验区总体计划》中提到，推进海口、三亚与“一带一路”国度和地域扩展包括第五航权在内的航权布置，进步机场航班保证才能，吸收相关国度和地域航空公司开拓经停海南的航线。

 

2019年5月， 民航局局长冯正霖与海南省委书记刘赐贵就海南民航开展交流意见，并与海南省政府在海口召开座谈会，就进一步深化民航局与海南省的协作，更好地满足海南全面深化变革开放需求深化交流意见。当时中国民航局官网的音讯称，冯正霖在会上表示，民航局与海南省政府在历时一年多的普遍调研、深化沟通根底上起草了《关于加快海南民航业开展支持海南全面深化变革开放施行意见》。下一步，将依照此次会议请求，充沛吸纳各方面的意见倡议，尽快付诸施行。冯正霖还指出，由于海南共同的天文条件和区位特性，航空运输不断是出入海南的主要交通方式，航空旅客周转量占总量的84%。海南民航完成高质量开展，关于全面深化海南变革开放具有至关重要的意义。要抓住战略，把海南打形成面向安定洋、印度洋的航空区域门户枢纽，进一步加快根底设备建立、加大航线航班开拓力度、加大扶持海南基地航空公司力度。

 

2019年7月，海南省社科联、海南省社科院公开发布的《中国（海南）自在贸易实验区开展报告（2019）》中也倡议，海南自在贸易实验区和自在贸易港建立需求构成“四小时八小时飞行经济圈”，要加快空港根底设备建立。加快美兰机场二期扩建、三亚新机场建立和博鳌机场对外开放，天辰app用好第三、第四、第五航权，争取开放第六航权，加密、新开国际航线。

 

关于研讨在海南自贸区开放第七航权，政协海南省委员会原常委、海南现代管理研讨院院长王毅武在承受第一财经记者采访时说：“这是自贸港高程度开放形态的应有之意，也是自贸港客货自在活动在航运方面的需求，有利于物流利通、快捷、便利。”