在车市下行的压力下，被称为“终极能源”的氢燃料汽车的销量呈现逆势上扬。2020年，随着政策的落地和技术的进步，氢燃料汽车市场有望继续成为中国车市的一抹亮色。

 

近日，国度统计部在其印发的最新版《能源统计报表制度》（下称《制度》）中，天辰娱乐app下载首度将氢气与煤炭、自然气、原油、电力、生物燃料等归入2020年能源统计。

 

《制度》请求各地中央政府及相关企业、机构应当将包括氢气在内能源的“购进、消费与库存”及“加工转换与回收应用”状况停止统计及上报，而经过这两张表就能够计算出一个企业的综合能源消费量，为各级政府和部门制定方针、政策，编制能源方案，对能源经济活动和能源方针、政策、方案执行状况停止检查和监视提供数据支撑，同时该统计也将成为中央政府针对中央及企业层面停止能源考核的重要根据。

 

汽车行业剖析师张强以为，国度经过针对氢气停止能源统计，一方面可以协助国度在下一步针对氢气及相关产业推出补贴及扶持政策时做出参考，同时也将有利于更多投资者及资本取得自信心，并加快在氢燃料经济的规划速度，有利于经过市场驱动，进一步降低氢能的相关消费及消费本钱。

 

日前，工信部在《新能源汽车产业开展规划(2021—2035年)》中也明白提出“燃料电池汽车完成商业化应用”的目的，指出以纯电动汽车、插电混合动力汽车、燃料电池汽车作为“三纵”的新能源汽车研发规划，明白提出要有序推进氢燃料供应体系建立，进步氢燃料制储运经济性，推进加氢根底设备建立。

 

据中国汽车工业协会发布的最新数据，2019年11月中国燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。而据毕马威预测，2019年我国氢气产量或打破2000万吨，成为世界第一产氢大国。

 

此外，依据《中国氢能产业根底设备开展蓝皮书》显现，截至2019年11月，全国4直辖市、10省份、30个地级包括县级市发布氢能产业规划；国内氢能全产业链发作49例投资、兼并购事情，触及总投资金额超越1000亿元，投资事情及投资额均超越过去2年的总和；中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛媒体沟通会期间承受第一财经等媒体的采访时表示，2019年被以为是中国氢燃料的元年，一方面海外主机厂及能源巨头纷繁向中国伸出“橄榄枝”，提出一揽子规划，同时中国外乡企业也正在积极介入氢能市场。

 

近年来，日韩主机厂在氢燃料汽车方面加速，中国主机厂也在紧追。除了较早规划氢燃料汽车的上汽集团，长城、广汽、金龙等等国内乘商用车企业也在纷繁规划氢燃料汽车，仅长城一家从2016年到2019年在氢燃料电池技术范畴的投资范围就到达了12亿元。此外，国度能源集团等能源企业及产业链企业，也正在就氢能源的其他环节停止规划；欧阳明高也以为，在实验考证及商业化进程方面，固然中国车企未到达丰田或现代等“第一梯队”的高度，但与欧美车企之间的差距并不大。

 

据统计数据显现，丰田持有的氢燃料电池专利技术高达10700余个，若算上电装等“丰田系”的控股企业，丰田简直垄断了全球近50%的氢燃料电池技术专利。

 

现代作为全球最早规划氢燃料乘用汽车商业化的车企，业界以为其专利总数固然少于丰田，但是在燃料电池电堆、膜电极、储氢等中心技术范畴具有技术优势。依据韩国汽车产业协会的统计数据，现代旗下氢燃料电池汽车今年的累计全球销量估计为3666辆，或将超越丰田成为年度第一。依照现代此前发布的“战略2025”显现，其2025年氢燃料电池汽车的销量将到达11万辆，并提出在除了汽车以外的交通、储能及能源再应用等层面打造“氢社会”。

 

目前，固然大连化物所、清华大学、华南理工等国内科研机构在氢燃料汽车的质子交流膜、催化剂、气体扩散层等中心技术有所打破，但其面临本钱较高及质量不稳定，难以到达量产条件的问题。欧阳明高指出，我国目前氢燃料电池汽车推行面临的最大应战不是车，而是氢能的制取、储运、车载贮存以及加氢站等产业链的经济性及协同效应。

 

此外，本钱也成为障碍氢燃料汽车推行的重要问题。目前，电堆占氢燃料电池系统总本钱25％以上，而其中心资料简直全部依赖国外厂家；在催化剂范畴，国内车企的耗费量是竞争车企3~5倍，且催化剂仍依赖于海外企业。

 

依据日本丰田的技术道路图，其估计2025年轿车燃料电池及储氢瓶的合计本钱为5万元钱左右，天辰娱乐app下载加氢本钱80-90元/kg，而500Km续航的纯电动的动力电池本钱将降落4万元以下，氢燃料汽车的百公里运营本钱远高于燃油车及纯电车，而且这还是悲观的预测。

 

目前，国内的氢燃料车偏重商用车，在乘用车方面与日韩差距较大，而且加氢站也受限于盈利状况，大多数源于政府投资，极少来自民间及市场推进。

 

明天氢能董事长王朝云在承受第一财经等媒体的采访时也表示，作为一项新兴且具有研发潜力的技术，需求由中央政府、中央政府、主机厂及相关产业链企业构成合力，共同完成技术商用化过程中的难题，才干够推进“氢社会”的到来。

 

欧阳明高也以为，为了要让2020年以后的氢燃料汽车真正迎来增长期，出路在于创新与应用，并指出今后五年经过国产化及技术创新，质子交流膜等中心零部件的本钱有望再次降落一半。此外，应当经过优先开展起步较晚的商用车，逐渐降低氢燃料电池和加氢本钱，同时思索到汽车的投资具有一定的先行性，因而从如今开端加快加氢站配套设备建立，占领技术优势是十分有必要的。

 

“当氢燃料电池汽车构成一定的市场范围，其量产本钱就会快速降落，而中国恰恰是全球最大的汽车市场，这就为中国汽车品牌提供了很大的便利条件。”欧阳明高表示。