10月29日，波音公司CEO米伦伯格（Dennis Muilenburg）在美国国会参议院商业委员会举行的听证会上供认，波音公司在737Max客机的设计上犯了错误。

 

他表示：“我们犯了错误，天辰app有些事情我们做错了。”米伦伯格表示，本人可以了解事故发作后外界对波音公司及其企业文化所提出的批判。

 

波音公司由于此前的两起空难而面临外界的激烈质疑。

 

2018年10月，印尼狮航的一架波音737Max坠毁，机上189名乘客和机组人员全部遇难；2019年3月，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737Max发作坠毁，机上157人死亡。在这两起空难发作后，多国航空公司前后宣布全面停飞波音的这一机型。

 

在当天的听证会上们，米伦伯格就失事的737Max飞机平安问题停止阐明。这也是波音公司初次公开供认波音在机型设计上存在破绽。

 

依据印尼国度运输平安委员会的调查，波音737 Max的机动特性加强系统（MCAS）设计不良是形成两次空难的主要缘由。

 

波音首席工程师汉密尔顿(John Hamilton)在当天的听证会上表示，波音对737Max的平安评价缺乏。

 

在美国芝加哥，抗议者在波音股东大会会场外示威。

 

当天的听证会讨论焦点集中在参议员们质疑为何波音不把防失速系统写进飞行员手册，以及为何美国联邦航空局（FAA）允许波音公司这样做。

 

密西西比州共和党参议员维克（Roger Wicker）表示，第一同空难发作后，天辰app波音公司内部的员工交流记载曝光。这些记载显现，当时就有对防失速系统平安性能的疑心，但波音公司在已知情的状况下并没有做出任何行动，而这直接招致了第二起空难的发作。

 

听证会上令一切人动容的一幕，来自康涅狄格州民主党参议员布鲁门托(Richard Blumenthal)让两起空难遇难者家庭成员起立举起那些遇难者的照片。

 

“这些人失去了他们所爱的人。事故完整能够被防止，却被成心坦白。我的愤恨只会增加。”布鲁门托说。“波音在空难事故之后来过我的办公室，他们的解释是，这是飞行员的错误。

 

布鲁门托表示，遭遇空难的飞行员从未有过时机，那些乘客们乘坐在一架飞行的棺材里，由于波音选择不让飞行员晓得防失速系统存在隐患。

 

“似乎每周都有报道说，有哪家航空公司将要让波音737Max复飞，如今的最新形势是什么？”堪萨斯州共和党参议员莫伦(Jerry Moran)讯问米伦伯格。

 

“我们在停止最后的软件更新测试，当一切准备就绪，在FAA的批准后，我们将停止一次试飞，在确保平安之后才会恢复效劳。”米伦伯格表示。

 

蒙大拿州民主党参议员泰斯特(Jon Tester)指出，让波音公司为他们本人的飞机停止检验存在很大隐患。“假如要让我登上波音737Max的话，我宁愿走路。” 泰斯特说。

 

“有一件事很分明，假如你们想成为飞行制造业的领军人物，你们也该成为飞行平安的领军人物。”波音公司总部所在州华盛顿州民主党参议员坎特维尔(Maria Cantwell)表示，“更多的软件和更多的自动化不能没有第三方的检验和测试。”

 

当天在埃塞俄比亚空难中失去女儿的米勒森(Nadia Milleron)也来到了现场，米伦伯格在做完证词准备分开时被米勒森请求“转身，看着那些举着遇难者照片的亲人们说声‘对不起’”。

 

“对不起。” 米伦伯格转身后对米勒森致歉。