天辰注册引航员方卫平:战“疫”一线上的“海
已有人阅读此文 - -新冠肺炎疫情下,天辰注册冲在一线、直接接触外籍船员的引航员们面临着被病毒感染的巨大风险。
广西壮族自治区北部湾港北海引航站一级引航员(等级最高,主要负责引航超大型船舶和复杂航道)方卫平,就是其中的一员。
在国务院联防联控机制2021年12月20日举行的新闻发布会上,交通运输部应急办副主任周旻说:“利用这个机会,我想向大家介绍一下我们港口一线高风险岗位的工作人员,他们有引航员、船舶代理员,特别还有2.5万名码头作业人员。他们都是码头作业的行家里手、专业能手。正是他们抛家别子,疫情期间长期封闭作业,才保障了港口的正常、高效运转,保障了国际物流供应链的稳定运行。”
“他们是另一条战线上的抗疫英雄!”周旻说。
“引航员”,很多人不知道这一工种是干什么的。
引航员又称“引水员”“领港”,天辰注册是在一定航区指引船舶安全航行、靠离码头或通过船闸及其他限定水域的人。大多数国家为了维护国家主权,保障港口和船舶的安全,在一定水域对外籍船舶实施强制引航。
我国也有很多引航员。第一财经记者在天津港、上海港、北海港等港口采访时,就多次看到引航员攀爬着大型货轮船侧的软梯上船、下船,引导着船舶进出港口。
这是一项高技术工种,引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地航行规则了如指掌,并具有熟练的船舶驾驶操纵技术和靠离码头操纵技术。大多数国家从有经验的船长中选拔和培训引航员。
这又是一项高危工种,在波涛汹涌的大海上,攀爬十几米软梯是引航员们必须闯过的第一道关卡。每年都有引航员遇险、遇难的事件发生。
刚参加工作时,方卫平是珠海市某单位一名公务员。但在得知北海引航员队伍缺员时,他毅然报名参加。为保船期保生产,引航员作业时间不定,经常夜间工作,海上引航时间较长时,也常常顾不上吃饭,很多人不理解他的选择,他却十分喜爱这个“海上特种兵”的角色,一干就是近十年。
他的一位同事介绍,方卫平是一个注重细节的人,每次执行引航他都要详细掌握船舶性能、潮汐潮流、富余水深等情况,并根据海况、水文条件等事先预判可能潜在的风险,做好应急预案。
疫情暴发以来,方卫平主动请缨加入“引航防疫突击队”,专门引领中高风险船舶。防护服、N95口罩、护目镜等装备成为他每次执行引航任务时的标配,这给本就危险的舷梯攀爬增添了更大的难度,每次脱防护服时都全身湿透、口罩在脸上勒出深深的印痕。
方卫平完成引航任务在码头进行消杀。供图:广西港航发展中心
方卫平完成引航任务在码头进行消杀。供图:广西港航发展中心
2021年6月7日,巴拿马籍散货船“汉拿山”轮靠泊北海石步岭港区,之后2名船员核酸检测呈阳性。应防控要求,“汉拿山”轮计划于6月12日离港返航。担任当月“引航防疫突击队”队长的方卫平主动要求引领“汉拿山”轮离港。北海引航站经过周密筹划、协调后,同意方卫平执行引航任务。
12日当天,因受南海低压影响,海上风浪较大。方卫平顶着大风登轮作业,成功完成该轮离泊引航任务。出于疫情防控的要求,接送方无法提供引航员下船协助,且要求引航员不进入拖轮舱室,方卫平只能在接送的拖轮甲板上停留,经受了近两个小时的“风浪洗礼”后才回到码头。
按北海市联防联控要求,方卫平又接受了专业消杀并立即闭环转运到定点隔离酒店进行14天的隔离观察。由于防护得当,这次引航未发生感染事故,保障了引航和防疫双安全。
方卫平还是北海引航站安全技术科副科长,他参与建立健全了北海引航站内部安全制度和安全管理体系,监督检查引航操纵规程的执行情况,制度化排查治理引航安全隐患,并作为主要起草人参与编制了5万多字的《北海港概况及主要引航作业风险点》作业资料,总结了十个方面上百个风险点,并给出了应对措施,对北海港域引航安全工作提供了切实可行的方案和参考。
方卫平正在攀爬船侧的软梯准备登船引航。供图:广西港航发展中心
方卫平正在攀爬船侧的软梯准备登船引航。供图:广西港航发展中心
第一财经记者从北海引航站了解到,方卫平从业期间,共计引领中外籍船舶2300余艘,安全率100%,投诉率为零。
海运承载着我国50%以上的国内贸易运输和90%的国际贸易运输,包括95%的原油运输和99%的铁矿石运输等重要能源运输。引航员们在其中发挥了不小的作用。
2022年1月18日,交通运输部部长李小鹏主持召开部务会,部署疫情防控能源物资运输春运服务保障时强调,“加强人员防护”“聚焦引航员等重点人员和进口冷链食品装卸运输等重要环节,筑牢公路水运口岸疫情防线”。