在湖北十堰，每2.8分钟有1台驾驶室下线，每3分钟有1台龙擎发动机和变速箱面世，每1.5分钟有1辆东风商用车下线，每2分钟有3辆东风卡车驶向全国……

 

作为原第二汽车制造厂（现东风汽车集团有限公司，下称“东风公司”）的“老家”，十堰因车而建、因车而兴，天辰平台登陆是“中国第一、世界前三”的商用车生产基地，拥有千亿级制造业存量资产和年产100万辆汽车生产能力，也是全国汽车产业链最完整、产业集群程度最高的地区之一。

 

 

 

 

第一财经·新一线产业数据库数据显示，天辰平台登陆截至今年8月，十堰从事汽车及汽车零部件生产的企业有2073家，科技型企业占比32.08%；拥有整车资质企业12家，其中新能源整车资质企业8家，专用车资质企业48家；今年1～8月，新增汽车零配件企业318家，新增新能源相关企业178家；今年前7个月，十堰新能源汽车产量6.3万辆，同比增长24.8%，出口占湖北全省的85%，已基本形成“商乘并举，油电并重”的汽车产业格局。

 

但从全国主流品牌整车厂与新能源产线分布来看，十堰在全国仅排第18位，尤其是在我国商用车进入“存量竞争”的大环境下，如何让汽车老工业基地焕发第二春，如何继续擦亮“中国商用车之都”的金字招牌，显得尤为紧迫。

 

为此，十堰汽车人将新能源与智能网联汽车产业作为新赛道，近期出台《十堰市突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案（2023-2025年）》（下称《行动方案》），目标定位到2025年，十堰汽车产业产值超2500亿元，汽车产量达到80万辆，其中新能源汽车占比达到35%，商用车产量达到35万辆，汽车产业链百亿级企业数量达到10家。

 

推倒“废都论”

 

上世纪60年代，十堰产业基础极为薄弱，只有刀耕火种的农业和小打小闹的手工业。当时全市地区生产总值只有4.63亿元、财政总收入仅有1120万元，可以说条件差、基础弱、底子薄，经济发展十分困难。

 

1969年，三线建设重点项目第二汽车制造厂筹建指挥部开进鄂西北偏远的小山沟十堰，来自全国各地10万建设者在此谱写了艰苦卓绝的创业史。上世纪70年代，第一台东风汽车下线，拥有完全自主产权的中华民族汽车工业应运而生。到1978年，十堰汽车产量已达到5000辆。十堰由此以“车城”而闻名海内外，被誉为东方的“底特律”。

 

1992年，二汽更名为东风汽车公司，并逐步走上发展快车道。十堰市经信局汽车产业办负责人刘剑向第一财经记者回忆，汽车产业给十堰带来了高附加值、高增长率，使其在短短三十多年时间，由山区小镇迅速变身为区域性中心城市，中重卡商用车连续十多年市占率全国第一，人均可支配收入一度跃升至全国前六，GDP全省排名第三。

 

2003年9月，东风公司“迁都”武汉。2006年6月，东风有限公司移师江城。一时间，舆论纷纷担忧十堰的未来将何去何从，能否逃脱沦为“废都”的命运。十堰当地人士坦言，东风总部迁走，寒意入侵十堰的每个角落，不仅昔日爆满的宾馆饭店门庭冷落，不少已经投资的项目也按下不表，就连的哥们都抱怨生意大不如前。